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Title: Viabilidad técnica y económica de ferrocarril eléctrico Valle de Aburrá - Mar Caribe
Authors: Roldán Gómez, Vanessa
Adviser: Poveda Ramos, Gabriel
Keywords : Antioquia
Ferrocarril
Economía
Tasa interna de retorno
Valor presente neto
Issue Date: 2015
Publisher: Universidad EIA
Abstract: Según la Superintendencia de puertos y transporte, en su informe consolidado de movimiento de carga en los puertos marítimos colombianos, Antioquia en el 2013 envió a la costa del mar Caribe para la exportación cerca de unos 2 millones de toneladas de carga e importó el orden de 5 millones de toneladas para este mismo año. Actualmente el departamento cuenta con dos vías para el transporte de esta carga de comercio exterior. Una de estas es la carretera a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta la cual mide aproximadamente 691 km entre Medellín - Cartagena, 835 km entre Medellín - Barranquilla y 935 km de Medellín a Santa Marta. La otra carretera es Puerto Triunfo- Puerto Boyacá – Salamina - Barranquilla- Santa Marta. Una carretera mucho más extensa que la antes mencionada. Además, hoy en día esta carga es transportada en tractomulas de aproximadamente 30 toneladas a una velocidad promedio máxima de 60 km / h. El ferrocarril que aquí se propone construir sería una ferrovía de tracción eléctrica que tendría sus dos extremos terminales en la ciudad de Envigado y en el caserío de Puerto Rey (situado al pie de la población Antioqueña de Arboletes). Partiendo del sur, tocaría las poblaciones de Bello, Barbosa, Amalfi, Pato (estación de Zaragoza), Caucasia, Planetarica, Montería sur y Puerto Rey. Funcionaría solamente para carga, pero en el futuro se podría operar autoferreos para pasajeros. Inicialmente sería en una trocha de yarda, una sola vía, salvo que en el futuro aparezca tanta carga que justifique las dos vías. Durante el desarrollo del proyecto, se presenta la descripción geográfica, económica y geomorfológica de la zona de influencia, así como la descripción de las estaciones y terminales propuestas ya mencionadas anteriormente. Se presenta el lugar donde debería ubicarse el muelle flotante así como sus características técnicas. La ruta fue trazada en el programa Google Earth, del cual se extrajo la información geomorfológica de la vía y el total de su longitud, la cual es un total de 443 km entre Envigado y Arboletes. Por último se realizó el estudio económico del proyecto. Con ayuda de licitaciones públicas encontradas en el sistema electrónico de contratación púbica y con estudios realizados anteriormente por el Doctor Gabriel Poveda Ramos, se obtiene la inversión inicial para llevar a cabo la construcción del ferrocarril. Con esta inversión inicial se encontró el flujo de caja a un horizonte de 25 años, y con este flujo de caja se obtuvo la tasa interna de retorno la cual fue de 12 % y el valor presente neto del proyecto que fue de $1.645.118 (cifras en millones de pesos Colombianos) y de esta forma es como se concluye la rentabilidad del proyecto.
Abstract (English): According to the report of cargo movement in Colombian ports made by Ports and transportation Superintendance, Antioquia in 2013 sent about 2 million tons for export to the Caribbean coast and imported about 5 million tons for this year. In Fact, Antioquia has two ways to transport this burden of foreign trade. One of these is the road to Cartagena, Barranquilla and Santa Marta which is about 691 km from Medellin - Cartagena, 835 km between Medellin - Barranquilla and 935 km from Medellin to Santa Marta. The other road is Puerto Triunfo - Puerto Boyaca - Salamina - Barranquilla, Santa Marta. This Road is more Extensive than the other one mentioned before. Also today this cargo is transport in tractor-trailers about 30 tons to a maximum average speed of 60 km / h. The railway we should build in this project is an electric railroad traction with two terminal ends. The First one located in the city of Envigado and the other one in village of Puerto Rey situated near Arboletes, Antioquia Town. From the south, the railway should go through Bello Barbosa, Amalfi, Pato ( Zaragoza starion), Caucasia, Planetarica, south Monteria and Puerto Rey. At the beginig it would work only for cargo, but in the future it could operate to transport passengers. Initially it would be on path of yard, just on one-way, unless it has enough demand in the future to justify the two tracks. During the project, is explained a geographical, economic and geomorphological description of the area of influence, more over a description of stations and terminals proposals already mentioned. It also presented the place where the floating dock and its technical features are situated. The route was drawn on the Google Earth program from, which the geomorphological route information and its total length was extracted, It represent a total of 443 km between Envigado and Arboletes. Finally is developed the economic study of the project. Using public tenders found in the electronic system of public procurement and previous studies of Dr. Gabriel Poveda Ramos, the initial investment is obtained to carry out the construction of the railway. With this initial investment there is a cash flow and gain a rate of return to a horizon of 20 years, This instrument represented net present value is present of the project and it concludes with the project's profitability.
Description: 100 páginas
URI: http://repository.eia.edu.co/handle/11190/2039
Citation: Roldán Gómez, V. (2015) Viabilidad técnica y económica de ferrocarril eléctrico Valle de Aburrá - Mar Caribe (Trabajo de grado). Recuperado de: http://repository.eia.edu.co/handle/11190/2039
Autorization: openAccess
Location: CIVI/00441
Appears in Collections:Ingeniería Civil

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