1.1 Presentación de la asignatura de diseño de vías

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

1.2 Introducción a la carreteras

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

2.1 Rutas y lineas de pendiente

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

2.2 Continuación rutas y lineas de pendiente

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

3.1 Velocidad de diseño: criterios para asignación de velocidades de diseño

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

3.2 Continuación velocidad de diseño: criterios para asignación de velocidades de diseño

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

4.1 Continuación radios mínimos de curvas

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

4.1 Radios mínimos de curvas

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

5.1 Introducción al manejo de Autocad Civil 3-D

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

5.2 Continuación introducción al manejo de Autocad Civil 3-D

Pava Restrepo, Andrés | 2017-06

Determinación de la tarifa para un esquema de cobro de congestión para los corredores principales del centro de Medellín

Pava Restrepo, Andrés | 2019

Due to the increasing number of vehicles in cities and the need to carry out urban displacements, mainly in cars, congestion and pollution have increased, affecting the quality of life of the inhabitants. Medellín is not the difference, in the city between 2005 and 2012 the time required to travel the same number of kilometers has increased by 32%, despite, since 2005 we have the "Pico y Placa." Where the lowest speeds occur in the downtown area, with values between 5 and 13 km / h (Gonzalez Calderón, 2009). On the other hand, analyzing international cases, such as London, Singapore, Milan and Stockholm, where urban tolls have been implemented in which their price includes costs for congestion and pollution; For example, in Stockholm, the concentration of carbon monoxide in the restricted area was reduced by 14% and traffic by 18% as a result of the measure, which demonstrates that this system directly influences the use of the private vehicle and the Improvement of city mobility using existing roads (García, 2018). Although studies have been carried out in the city of Medellín in order to know the willingness of users to pay a congestion fee, the exact costs that are caused by congestion and contamination are still unknown, which does not allow us to internalize this cost to users. That is why this project seeks to establish a collection rate that takes into account the individual and exogenous costs generated by congestion in the downtown areas of the city, more specifically in three representative corridors of Medellín downtown (La Playa, Palacé and Colombia), because it is in these areas where the greatest congestion is generated thanks to the amount of economic activities carried out in them. And with the demand curve made by the National University in 2012 and the development of a microscopic model that allows us to estimate the evaluation variables in congested corridors, the flow of vehicles with which the transport network in the hypothetical scenario would count with the implementation of a congestion charge, in order to establish the rate for a charging scheme that allows these costs to be transferred to users who jointly cause congestion, specifically in the private vehicle that is the mode with the greatest presence in the center according to the destination origin survey (Metropolitan Area of the Aburra Valley, 2017).

Estrategias de atención de incidentes de tránsito en vía las palmas, entre el km 5 y el km 15, para la reducción de su impacto en la vía, a partir del costo generado por la congestión

Pava Restrepo, Andrés | 2019

En 2018, Medellín ocupaba el primer lugar en Colombia en cuanto a colisiones de tráfico con 41.667 (Osorio, 2018). Uno de los casos más críticos es el de la Avenida Las Palmas, que reportó 147 incidentes en menos de cuatro meses del año 2018, lo que resultó en un total de tres muertos y 49 heridos (Benincore, 2018). Con el estrechamiento de la relación entre el Valle de Aburrá y el Valle de San Nicolás, y siendo la Avenida de Las Palmas una de las cuatro vías que conectan estos territorios, queda claro el importante papel que desempeña esta avenida. A la vista de lo expuesto, en este documento se calcula el exceso de costes entre un escenario base y un escenario en el que se produce un incidente, utilizando las metodologías existentes para alcanzar sus objetivos. Los costos evaluados se dividieron en tres categorías principales: costos sociales asociados con el costo de oportunidad, costos de operación y costos de contaminación. Con esta información se formulan estrategias de atención de incidentes. Este estudio se dividió en 4 hitos importantes: recopilación de información que servirá como entrada principal, micro simulación y calibración de un modelo base en PTV Vissim, simulación y análisis de incidentes en diferentes puntos de la red de carreteras, y propuesta de estrategias de atención de incidentes relevantes para la red simulada. Se determinó que los tramos más críticos en términos de exceso de costes en Las Palmas eran los tramos altos de la avenida: en dirección ascendente, los tramos posteriores a la Cola del Zorro y también después de Los Balsos, y en dirección descendente el tramo anterior a Los Balsos. La asignación de varios agentes de tránsito en la rotonda de la CAI ayudaría a atender estos segmentos rápidamente y de esta manera disminuiría los costes excesivos.

Impacto del tráfico del Túnel de Oriente en el flujo vehicular de la glorieta de Sajonia y vía Las Palmas

Pava Restrepo, Andrés | 2019

El presente trabajo consiste en realizar un estudio del impacto que tendrá la implementación del Túnel de Oriente en las vías de entrada y salida de este, que son la Glorieta de Sajonia y la Avenida Las Palmas a la altura del Intercambio de Baltimore, donde, debido al aumento de flujo por las vías, se espera que se presenten conflictos por el crecimiento drástico de la demanda de estas una vez el Túnel de Oriente entre en funcionamiento, pues estas no fueron ampliadas ni mejoradas. Lo anterior se realizará con ayuda de aforos en los puntos de análisis con la situación actual de la vía y con proyecciones de volúmenes de tránsito cuando el Túnel sea implementado, posteriormente se introducirá la información obtenida en el software VisSim, con este se podrá hacer un modelo microscópico de las vías conexas al túnel y se simulará y calibrará tanto para la situación actual donde el túnel aún no comienza a funcionar, como para la reacción de las vías una vez el túnel se ha inaugurado. Finalmente se analizarán los resultados de la simulación para determinar el impacto del túnel de oriente en las vías conexas (Glorieta de Sajonia y vía Las Palmas a la altura de Baltimore) y, de ser necesario, se harán ciertas recomendaciones con el fin de dinamizar el flujo vehicular de las vías mencionadas. Dichas recomendaciones deberán ser introducidas al modelo para estudiar cómo reacciona el tráfico de la vía si estas son llevadas a cabo.

Medidas para la disminución de la accidentalidad en la avenida Las Palmas a través de modelo de predicción de velocidad de operación y la consistencia del trazado

Pava Restrepo, Andrés | 2019

La accidentalidad en Colombia se ha vuelto un tema de suma importancia para los gobiernos debido a las pérdidas humanas y económicas que esta representa año a año a lo largo y ancho del territorio nacional, La Avenida Las Palmas no es ajena a esta realidad. Existen diferentes metodologías para evaluar la seguridad de una vía, una de estas es la consistencia de la misma, la cual se analiza mediante los perfiles de velocidad de operación entendiendo la velocidad de operación como la velocidad real a la que los vehículos transitan por la vía bajo condiciones de flujo libre, esta metodología compara las velocidades de operación con las velocidades de diseño o compara las velocidades de elementos sucesivos para identificar zonas de riesgo para el usuario. Estos perfiles se desarrollan para carreteras existentes mediante mediciones en campo, pero para el caso de carreteras en etapas de diseño se requiere un modelo para predecir dicha velocidad, actualmente se han desarrollado diferentes modelos de predicción de velocidad, estos modelos son empíricos y cada uno de estos se desarrollan bajo contextos y circunstancias diferentes, por esta razón los modelos existentes no necesariamente reflejan la realidad de los diferentes contextos en el territorio nacional. Estos modelos se desarrollan partiendo de la medición en campo de las velocidades de operación y relacionando estas mediciones con condiciones geométricas de la vía como lo son radios de curvatura, tasa de cambio de curvatura, longitud de la curva entre otros. Estos modelos brindan una herramienta para poder evaluar la consistencia antes de que las carreteras entren en operación identificando zonas de riesgo para tomar medidas pertinentes antes de que ocurran los incidentes viales, con esta herramienta se espera que en la etapa de diseño se pueda anticipar las posibles zonas de riesgo y tomar decisiones antes de la etapa de operación brindando una infraestructura más segura. Finalmente se plantean medidas para disminución de la accidentalidad en La Avenida Las Palmas, estas medidas se basan en la identificación de zonas de riesgo por medio de un análisis de la consistencia a lo largo del trazado, este análisis se realiza mediante la obtención de los parámetros geométricos deseados a través de un levantamiento basado en imágenes satelitales y un trabajo de medición en campo. Estas medidas buscan proporcionar una infraestructura más segura donde la consistencia a lo largo del trazado mejore, las zonas de riesgo tengan medidas para alertar a los usuarios o finalmente que los usuarios respeten los límites de velocidad.

Mejoramiento de la movilidad para la red vial proyectada entre el tramo El Tablazo – Alto Vallejo como parte del sistema vial del municipio de Rionegro

Pava Restrepo, Andrés | 2020

RESUMEN: Alto Vallejo - El Tablazo, es un tramo que actualmente se encuentra inmerso en un fenómeno de transformación económica, ambiental y social con procesos de desarrollo urbano asociados al crecimiento demográfico y comercial, por ello en el ámbito de la movilidad ha generado un incremento y demanda de vehículos y peatones que causan altas tasas de accidentes. Este trabajo tiene como objetivo analizar el tramo vial El Tablazo - Alto Vallejo teniendo en cuenta el sistema del Plan Vial de Rionegro con sus limitaciones y el contexto donde se desarrolla, proponiendo una alternativa que mitigue el problema de movilidad. Se realizó una investigación cualitativa y cuantitativa a partir de la recolección de información proporcionada por la administración municipal y con esto realizar una modelación dinámica en el software PTV vissim para así analizar el sistema como un conjunto y de esta manera proponer una alternativa que mitigue el problema de movilidad.

Obtención de parámetros de funciones “volumen demora” acordes con la realidad de tránsito de la avenida 80 en Medellín.

Pava Restrepo, Andrés | 2019

The 80th Avenue of Medellín city, is an artery road where a tramway is planned to be built. Since this modification implies changes in its construction, the traffic demand of the area must be analyzed. This leads to the application of the “Delay Volume” functions, which, with the information of the vehicle volume, the travel time with free flow, the road capacity and the alpha and beta parameters, it will obtain the time that a vehicle will take crossing the avenue in situations of high vehicular flow. This work focuses on locating the parameters or constants alpha and beta to the Colombian reality, seeking to make traffic studies in the area more accurate. To achieve this initially, we will study the current behavior of the road by applying a due capacity protocol and thus be able to generate its projections with the tramway, through known methodologies, locating them to the reality of the city. Then, with the simulation Software PTV VISSIM, the chosen section will be modeled microscopically, it will be statistically analyzed with the GEH statistic, and this will be plotted in the “Delay Volume” function with the tramway, thereby being able to clear the new alpha and beta constants for the road with the tramway corridor. With the data found in this work, it is shown that there are variations in the standardized alpha and beta parameters, with respect to the reality thrown by the section studied. This allows us to conclude that the application of the standardized parameters, when used in the “Delay Volume” functions, does not represent road congestion in a clear way, as they differ from the representations obtained when using the new parameters, according to the road conditions of the section from Avenida 80, with and without the tramway corridor.

Planteamiento de una alternativa para la mejora del acceso vehicular al municipio de Rionegro en el sector la galería de la comuna 1 Liborio Mejía

Pava Restrepo, Andrés | 2020

RESUMEN: El presente trabajo radica en buscar una alternativa que mejore el acceso vehicular al municipio de Rionegro, Antioquia por el sector La galería. Esto debido al alto flujo vehicular que ingresa al municipio y transita por esta malla vial. Además, por el constante desarrollo municipal, crecimiento del parque automotor y la expansión urbana que ha venido presentando el municipio en los últimos años. Lo anterior, fue llevado a cabalidad mediante la simulación de un modelo que representaría de la manera más ajustada posible y siguiendo las exigencias correspondientes, la malla vial actual del sector en el software PTV VISSIM. Teniendo como objetivo final la representación de la malla vial del sector para una proyección de intensidad vehicular a 5 años que permitiría realizar la ejecución de variaciones dentro de la infraestructura vial existente, logrando de esta manera encontrar la solución óptima al actual y futuro problema. Como último paso, se realizó la elección de la alternativa óptima analizando dos posibles escenarios de soluciones implementadas que se traducen en una mejora en el sector para acceder al municipio de Rionegro. Para esto, a través de la aplicación de 2 matrices, en las cuales se involucran niveles se servicio, cantidad de vehículos ingresando a la malla vial en cuestión, tiempos de recorrido de rutas para acceder al municipio y cantidad de vehículos que transitan dichas rutas, fue seleccionada la alternativa 2, la cual consiste en la eliminación de 2 intersecciones semaforizadas, que se convertirán en 1 glorieta virtual y 1 resalto, puesto que esta obtuvo los mayores puntajes en cuanto a niveles de servicio, cantidad vehicular dentro del sector y tiempos de recorrido de las rutas para acceder al municipio.

Propuesta de infraestructura vial para la movilidad del municipio de Marinilla

Pava Restrepo, Andrés | 2019

RESUMEN: Marinilla es un municipio Antioqueño ubicado en el oriente del departamento, este se sitúa a 47 kilómetros de Medellín. El encuentro de la doble calzada Medellín Bogotá y del corredor turístico hacia los Embalses, hacen que Marinilla presente un sinnúmero de tensiones en su infraestructura vial, es por esto que la movilidad en el municipio presenta problemas causados por la saturación de algunos de estos corredores viales, entre los que se destacan la vía hacia los embalses, la cual atraviesa todo el municipio y algunas vías urbanas de primera jerarquía que recogen el tráfico que llega al casco urbano desde la doble calzada y lo transporta directamente al parque principal. Marinilla al ser un municipio en constante desarrollo aún tiene muchas falencias en cuanto a la infraestructura vial, y por las condiciones previstas, en un futuro se tendrá que reorganizar y buscar soluciones a su movilidad, es por esto que nuestro proyecto se enfocó en modelar los principales corredores del municipio con toda su información técnica y la que se requería para una micro simulación, la cual fue ejecutada con éxito luego de realizar los aforos necesarios, además de realizar la calibración del modelo por parte del estadístico GEH, para efectos de problema a largo plazo, se proyectó el crecimiento vehicular a 20 años, para así encontrar los puntos de conflicto en estos corredores a futuro y que este fuera el punto de partida para la propuesta de las soluciones de infraestructura para el municipio. En total se realizó la propuesta de 2 alternativas, las cuales se modelaron con los vehículos que se proyecta estarán en la malla vial, y de ahí se realizaron las comparativas necesarias para elegir la mejor alternativa, además se presentó un presupuesto global de cada una de ellas.

Propuesta de solución para el mejoramiento de la movilidad en la intersección de la Transversal Superior y la avenida Las Palmas, Medellín, Colombia

Pava Restrepo, Andrés | 2020

RESUMEN: Este proyecto desarrolla el diseño geométrico de la mejor propuesta evaluada según las variables de decisión establecidas para dar solución a la movilidad en la intersección ubicada entre la Transversal Superior y la Avenida Las Palmas, en la ciudad de Medellín. El desplazamiento vehicular en la intersección es lento debido a que en la Avenida Las Palmas (sentido descendente), los vehículos se movilizan de una manera muy fluida, lo cual no permite un ingreso seguro y cómodo para los usuarios que tratan de incorporarse desde la intersección a esta calzada principal, debido a que no se generan brechas de tiempo suficientes y además el radio de giro es muy recto, lo cual hace que se empeore la congestión vehicular. Por lo anterior, es necesario realizar un diseño geométrico que permita obtener una mejor incorporación de la Tv Superior a la Avenida Las Palmas, que disminuya el tiempo de espera, las colas, el nivel de servicio, logrando un flujo vehicular mucho más fluido. Con esto se logra mejorar el nivel de servicio de la intersección y, por lo tanto, una mejora en la movilidad del sector, lo cual va relacionado con otro factor importante a considerar como lo es la seguridad vial que se presenta en la zona. Conforme a esto, el desarrollo de la alternativa se dio a cabo por medio de un estudio preliminar de la zona, el cual incluye su respectivo levantamiento topográfico, toma de aforos vehiculares en las horas que presentaban mayor congestión vehicular según la herramienta de Google maps, registro fotográfico para tener claro el funcionamiento de la geometría actual, entre otros. Después de tener toda esta información recopilada se procede con la construcción y calibración del modelo microscópico inicial y posteriormente, la evaluación de las propuestas seleccionadas a criterio de los estudiantes, en el software PTV Vissim. A partir de lo anterior, se selecciona la mejor alternativa mediante una matriz de evaluación, la que permite observar y analizar los resultados obtenidos en cada propuesta según los parámetros de decisión determinados (tiempo de viaje, longitud de cola, nivel de servicio, cantidad de vehículos y demoras). Finalmente, se elabora el diseño geométrico de un carril de aceleración, el cual a partir de los resultados muestra una mejora significativa en los tiempos de viaje y nivel de servicio en la intersección en comparación con las demás propuestas, lo cual permite aumentar la capacidad vial, logrando satisfacer una mayor demanda vehicular.

Validación de alternativa de intersección vial en la carrera 48 con la calle 12 sur

Pava Restrepo, Andrés | 2020

RESUMEN: En Medellín, Antioquia, La comuna 14 El Poblado ha sido el epicentro de un crecimiento acelerado de su población y del parque automotor. La buena economía que tiene el sector fomenta el crecimiento del flujo vehicular en relación con la carente infraestructura de vías que posee, que en principio fue diseñada para una menor cantidad de viajes, siendo desconocedores del futuro crecimiento que tendría la comuna. Siendo más precisos, la intersección de La Aguacatala es una obra construida hace más de 20 años y no cuenta con intervenciones significativas que pretendieran mejorar las condiciones de esta. A diario, más de 5000 viajes son realizados desde zonas del sur-occidente hacia el Poblado, siendo este punto uno de los pocos cruces sobre el río existentes. Dada esta realidad, es recurrente observar embotellamientos tanto en los ramales de acceso y salida, como en la glorieta, lo que genera inconformidades entres los usuarios de la intersección y los habitantes del sector. Con el presente trabajo se pretende estudiar las condiciones actuales de la glorieta e identificar los componentes más representativos de esta, para luego generar un modelo que represente estas características y obtenga un comportamiento similar al real. Dicho modelo fue validado mediante indicadores de bondad que son evaluados conforme al contexto del sector de estudio. Este modelo es la base para la construcción de alternativas que buscan, mediante la modificación de la infraestructura física, mejorar la movilidad del punto de interés. Para realizar la comparación entre las alternativas, se evalúa el desempeño de cada una con aforos proyectados a 15 años siendo comparadas con el modelo base y también con los volúmenes vehiculares proyectados. Esta evaluación tiene en cuenta factores de operación, aplicabilidad y medioambiente. Como resultado final, se presenta la alternativa que mayor puntaje obtuvo en el análisis multicriterio y se hicieron conclusiones sobre dicha propuesta ganadora, de las características que otorgaron el valor agregado y sobre la relevancia que pueden tener estas características o especificaciones clave para la aplicación en otros trabajos y estudios.