Resumen en español

Actualmente los Modelos Digitales del Terreno (DTM) y los Modelos Digital de Superficie (DSM) que se usan en proyectos de ingeniería se obtienen a través de metodologías tradicionales y prácticas que pueden resultar ostensiblemente costosas o difíciles de implementar. Entre las primeras se encuentra la topografía terrestre convencional, conformada por una comisión de topografía (topógrafo y cadeneros). Las segundas, consisten en topografía mediante fotogrametría digital, tecnología LiDAR y RADAR a partir de aeronaves tripuladas. A pesar de lo anterior, no existe en Colombia una técnica que use tecnología de punta que no resulte tan costosa. Es por eso que el presente trabajo evalúa la posibilidad de hacer fotogrametría digital por medio de vehículos aéreos no tripulados alcanzando la precisión requerida para un proyecto de ingeniería, según la fase de estudio en que éste se encuentre. Para ello, se realiza un estudio y análisis de la fotogrametría digital, partiendo de su evolución histórica y centrándose en las etapas claves que se deben seguir para obtener resultados que sean confiables. Estas etapas son la realización de un vuelo fotogramétrico, el levantamiento topográfico en tierra para generar puntos de control, la restitución de las fotografías obtenidas y por último, el cálculo de la precisión de los resultados obtenidos. Se seleccionó el terreno de la Escuela de Ingeniería de Antioquia como lugar para la realización del proyecto, debido a la comodidad y facilidad que representaba en cuanto a manejo de herramientas de trabajo y permisos de vuelo. Finalmente se encuentra que aunque los resultados generados por la fotogrametría aérea y la topografía convencional no son totalmente iguales, pueden ser aceptados en un proyecto de ingeniería. Lo anterior se debe a que los errores inherentes a la metodología hacen que los resultados gocen de una precisión que todavía se encuentren en el rango tolerado para un proyecto en Fase III.